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AUBURN GEAR差速器
AUBURN GEAR差速器 Pro系列奧齒輪限滑差速器
他們提(ti)(ti)供更(geng)多的(de)(de)(de)牽引力和(he)(he)控制功率傳輸和(he)(he)快(kuai)如閃(shan)電的(de)(de)(de)反應不斷變化的(de)(de)(de)負載(zai)條件更(geng)快(kuai)的(de)(de)(de)參與(yu)。 不管你的(de)(de)(de)應用程序 - 性能(neng)或客車(che)，輕型(xing)卡車(che)，面(mian)包車(che)，越(yue)野車(che)，越(yue)野，還是休閑車(che) - 奧(ao)本齒(chi)(chi)輪(lun)限滑(hua)差速器設計(ji)，以提(ti)(ti)供平滑(hua)的(de)(de)(de)扭矩感應式(shi)操(cao)作與(yu)偏見(jian)比(bi)，以滿足您性能(neng)需求。 這種優越(yue)的(de)(de)(de)性能(neng)是通(tong)過它傳送(song)更(geng)多的(de)(de)(de)權力，高(gao)牽引輪(lun)快(kuai)速加(jia)速和(he)(he)過彎緊張的(de)(de)(de)創(chuang)新錐(zhui)形離合器的(de)(de)(de)設計(ji)實(shi)現(xian)。 奧(ao)齒(chi)(chi)輪(lun)有一(yi)個***的(de)(de)(de)差距為克(ke)萊(lai)斯(si)勒(le)，福(fu)特(te)，通(tong)用和(he)(he)豐(feng)田汽車(che)。 一(yi)切也都與(yu)所有的(de)(de)(de)ABS和(he)(he)電子控制兼容。
如何赤褐色(se)齒輪限滑差速器(qi)工程
當扭矩水平降低(di)，如在轉彎機動(dong)，分離力的(de)(de)(de)齒輪也減小，從而使半軸(zhou)*立地(di)旋轉。 所(suo)有奧本(ben)齒輪限滑差速器的(de)(de)(de)設計提供扭矩傳(chuan)輸的(de)(de)(de)較大金額不(bu)(bu)影響在不(bu)(bu)需要扭矩傳(chuan)遞的(de)(de)(de)情況下車輛的(de)(de)(de)性能要求。
這些設計在(zai)現實***中與Auburn Gear的(de)原型測試實驗室(shi)，在(zai)那里從冶金(jin)性(xing)能對機(ji)械性(xing)能的(de)各(ge)個方面被(bei)證明對設計參數(shu)挑戰。 Auburn Gear的(de)橋測功機(ji)測試的(de)差異，證明負載條件下的(de)設計，而計算機(ji)輔助制造系統生(sheng)產組件個性(xing)化(hua)設計規(gui)范。
但測試并不局限(xian)于(yu)內部實驗室孤單。 Auburn Gear*特的現場測試能力(li)，使(shi)工程師對進入該(gai)領域，以證明Auburn Gear的限(xian)滑差(cha)速器實際工作(zuo)條件下(xia)的設計。 差(cha)速器受到各種(zhong)嚴格的整車測試，以確保獲得您所需要的高性(xing)(xing)能可靠(kao)性(xing)(xing)的你。
該ECTED Max是一(yi)個可(ke)選(xuan)擇(ze)的(de)牽(qian)引(yin)裝(zhuang)置;一(yi)個開/關(guan)開關(guan)被安裝(zhuang)在(zai)靠近(jin)該驅動程序。 當“關(guan)閉(bi)” - 離合器組件（7），其位(wei)于所(suo)述半軸(zhou)齒輪(lun)（6）的(de)后(hou)面提(ti)供(gong)了有限的(de)打滑(hua)模式(shi)。 隨著扭矩的(de)增加，差速(su)齒輪(lun)內的(de)分離力增加，導致(zhi)離合器組件被壓縮(suo)，從(cong)而提(ti)供(gong)偏置轉矩的(de)高(gao)牽(qian)引(yin)輪(lun) - 你的(de)表(biao)現限滑(hua)差速(su)作用。 當“上的(de)”選(xuan)定時，電(dian)流傳送到電(dian)磁線(xian)圈(quan)（8）。 線(xian)圈(quan)是由套在(zai)軸(zhou)承蓋螺栓之一(yi)，使(shi)其成(cheng)為非旋轉剪輯(ji)保留。 在(zai)一(yi)個球軸(zhou)承線(xian)圈(quan)游(you)樂設施（9）。 球軸(zhou)承旋轉與差速(su)器殼（10）。
所述線圈產生的磁(ci)通(tong)量，使得導頻錐體(ti)（1）拉入嚙(nie)合thedifferential殼體(ti)（10）。 此(ci)摩擦接合將導致軸(zhou)承(cheng)滾珠（2）騎在加工(gong)成側(ce)齒輪(lun)（3）的斜坡。 此(ci)徑(jing)向球的行程（2）還使半軸(zhou)齒輪(lun)的橫向運動(dong)（3）。 側(ce)齒輪(lun)的橫向運動(dong)（3）施加一(yi)(yi)個(ge)力到中央花紋(wen)塊(kuai)（4）。 中*花紋(wen)塊(kuai)（4）具有中*銷（5）適(shi)合通(tong)過(guo)，允許其浮(fu)動(dong)的細長孔。 中*花紋(wen)塊(kuai)（4）施加力，以(yi)相反側(ce)的齒輪(lun)（6），壓縮離合器組(zu)件（7）給(gei)用戶一(yi)(yi)個(ge)實(shi)心軸(zhou)組(zu)件 - 滑閥(fa)/儲物(wu)柜(ju)表現(xian)你(ni)希望在條狀或越野。
AUBURN GEAR差速器 Pro系列奧齒輪限滑差速器
542081，Pro系列
應用范圍 ：所有AMC 20軸(zhou)
比例(li) ：3.07:1及以(yi)上
半軸(zhou)齒(chi)輪花鍵 ：29齒(chi)
車型年份 ：1966-1986
圓錐(zhui)軸承 ：LM603049
軸(zhou)承杯 ：LM603012
特別提示(shi) ：有些AMC的(de)20個應用程序需要(yao)使用的(de)車軸(zhou)墊(dian)片(pian)，它是包含在該單(dan)位(wei)的(de)。
545006
ECTED赤褐(he)色齒輪部件號
545006 -適(shi)合悍馬H1
應(ying)用(yong)范圍 ：所(suo)有(you)AMC 20軸
比例 ：2.73:1和向下
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車(che)型年份 ：1966年至今
軸承內圈 ：LM60304
軸承杯 ：LM603012
545006
ECTED赤褐色齒(chi)輪部件(jian)號
545007
應用范圍(wei) ：所有(you)AMC 20軸
比(bi)例 ：3.07:1及(ji)以上
半軸齒(chi)輪(lun)花鍵(jian) ：29齒(chi)
車型年份(fen) ：1966-1986
圓錐軸承 ：LM603049
軸承杯(bei) ：LM603012
他們提(ti)(ti)供更(geng)多的(de)(de)(de)牽引力和(he)(he)控制功率傳輸和(he)(he)快(kuai)如閃(shan)電的(de)(de)(de)反應不斷變化的(de)(de)(de)負載(zai)條件更(geng)快(kuai)的(de)(de)(de)參與(yu)。 不管你的(de)(de)(de)應用程序 - 性能(neng)或客車(che)，輕型(xing)卡車(che)，面(mian)包車(che)，越(yue)野車(che)，越(yue)野，還是休閑車(che) - 奧(ao)本齒(chi)(chi)輪(lun)限滑(hua)差速器設計(ji)，以提(ti)(ti)供平滑(hua)的(de)(de)(de)扭矩感應式(shi)操(cao)作與(yu)偏見(jian)比(bi)，以滿足您性能(neng)需求。 這種優越(yue)的(de)(de)(de)性能(neng)是通(tong)過它傳送(song)更(geng)多的(de)(de)(de)權力，高(gao)牽引輪(lun)快(kuai)速加(jia)速和(he)(he)過彎緊張的(de)(de)(de)創(chuang)新錐(zhui)形離合器的(de)(de)(de)設計(ji)實(shi)現(xian)。 奧(ao)齒(chi)(chi)輪(lun)有一(yi)個***的(de)(de)(de)差距為克(ke)萊(lai)斯(si)勒(le)，福(fu)特(te)，通(tong)用和(he)(he)豐(feng)田汽車(che)。 一(yi)切也都與(yu)所有的(de)(de)(de)ABS和(he)(he)電子控制兼容。
如何赤褐色(se)齒輪限滑差速器(qi)工程
當扭矩水平降低(di)，如在轉彎機動(dong)，分離力的(de)(de)(de)齒輪也減小，從而使半軸(zhou)*立地(di)旋轉。 所(suo)有奧本(ben)齒輪限滑差速器的(de)(de)(de)設計提供扭矩傳(chuan)輸的(de)(de)(de)較大金額不(bu)(bu)影響在不(bu)(bu)需要扭矩傳(chuan)遞的(de)(de)(de)情況下車輛的(de)(de)(de)性能要求。
這些設計在(zai)現實***中與Auburn Gear的(de)原型測試實驗室(shi)，在(zai)那里從冶金(jin)性(xing)能對機(ji)械性(xing)能的(de)各(ge)個方面被(bei)證明對設計參數(shu)挑戰。 Auburn Gear的(de)橋測功機(ji)測試的(de)差異，證明負載條件下的(de)設計，而計算機(ji)輔助制造系統生(sheng)產組件個性(xing)化(hua)設計規(gui)范。
但測試并不局限(xian)于(yu)內部實驗室孤單。 Auburn Gear*特的現場測試能力(li)，使(shi)工程師對進入該(gai)領域，以證明Auburn Gear的限(xian)滑差(cha)速器實際工作(zuo)條件下(xia)的設計。 差(cha)速器受到各種(zhong)嚴格的整車測試，以確保獲得您所需要的高性(xing)(xing)能可靠(kao)性(xing)(xing)的你。
該ECTED Max是一(yi)個可(ke)選(xuan)擇(ze)的(de)牽(qian)引(yin)裝(zhuang)置;一(yi)個開/關(guan)開關(guan)被安裝(zhuang)在(zai)靠近(jin)該驅動程序。 當“關(guan)閉(bi)” - 離合器組件（7），其位(wei)于所(suo)述半軸(zhou)齒輪(lun)（6）的(de)后(hou)面提(ti)供(gong)了有限的(de)打滑(hua)模式(shi)。 隨著扭矩的(de)增加，差速(su)齒輪(lun)內的(de)分離力增加，導致(zhi)離合器組件被壓縮(suo)，從(cong)而提(ti)供(gong)偏置轉矩的(de)高(gao)牽(qian)引(yin)輪(lun) - 你的(de)表(biao)現限滑(hua)差速(su)作用。 當“上的(de)”選(xuan)定時，電(dian)流傳送到電(dian)磁線(xian)圈(quan)（8）。 線(xian)圈(quan)是由套在(zai)軸(zhou)承蓋螺栓之一(yi)，使(shi)其成(cheng)為非旋轉剪輯(ji)保留。 在(zai)一(yi)個球軸(zhou)承線(xian)圈(quan)游(you)樂設施（9）。 球軸(zhou)承旋轉與差速(su)器殼（10）。
所述線圈產生的磁(ci)通(tong)量，使得導頻錐體(ti)（1）拉入嚙(nie)合thedifferential殼體(ti)（10）。 此(ci)摩擦接合將導致軸(zhou)承(cheng)滾珠（2）騎在加工(gong)成側(ce)齒輪(lun)（3）的斜坡。 此(ci)徑(jing)向球的行程（2）還使半軸(zhou)齒輪(lun)的橫向運動(dong)（3）。 側(ce)齒輪(lun)的橫向運動(dong)（3）施加一(yi)(yi)個(ge)力到中央花紋(wen)塊(kuai)（4）。 中*花紋(wen)塊(kuai)（4）具有中*銷（5）適(shi)合通(tong)過(guo)，允許其浮(fu)動(dong)的細長孔。 中*花紋(wen)塊(kuai)（4）施加力，以(yi)相反側(ce)的齒輪(lun)（6），壓縮離合器組(zu)件（7）給(gei)用戶一(yi)(yi)個(ge)實(shi)心軸(zhou)組(zu)件 - 滑閥(fa)/儲物(wu)柜(ju)表現(xian)你(ni)希望在條狀或越野。
AUBURN GEAR差速器 Pro系列奧齒輪限滑差速器
542081，Pro系列
應用范圍 ：所有AMC 20軸(zhou)
比例(li) ：3.07:1及以(yi)上
半軸(zhou)齒(chi)輪花鍵 ：29齒(chi)
車型年份 ：1966-1986
圓錐(zhui)軸承 ：LM603049
軸(zhou)承杯 ：LM603012
特別提示(shi) ：有些AMC的(de)20個應用程序需要(yao)使用的(de)車軸(zhou)墊(dian)片(pian)，它是包含在該單(dan)位(wei)的(de)。
545006
ECTED赤褐(he)色齒輪部件號
545006 -適(shi)合悍馬H1
應(ying)用(yong)范圍 ：所(suo)有(you)AMC 20軸
比例 ：2.73:1和向下
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車(che)型年份 ：1966年至今
軸承內圈 ：LM60304
軸承杯 ：LM603012
545006
ECTED赤褐色齒(chi)輪部件(jian)號
545007
應用范圍(wei) ：所有(you)AMC 20軸
比(bi)例 ：3.07:1及(ji)以上
半軸齒(chi)輪(lun)花鍵(jian) ：29齒(chi)
車型年份(fen) ：1966-1986
圓錐軸承 ：LM603049
軸承杯(bei) ：LM603012
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