阿特拉斯(si)于(yu)1873年在(zai)瑞(rui)(rui)典(dian)(dian)斯德哥爾摩成立，為瑞(rui)(rui)典(dian)(dian)鐵(tie)路(lu)提供(gong)各(ge)種設備，用于建造和運營(ying)瑞(rui)(rui)典(dian)(dian)的(de)新鐵(tie)路(lu)。但是隨著瑞(rui)(rui)典(dian)(dian)鐵(tie)路(lu)的(de)發展相對較(jiao)短，到(dao)1880年代中期(qi)，阿特(te)拉斯已經開始向生產更(geng)先(xian)進的產品（如蒸汽機和(he)鍋爐）的戰略(lve)轉移。1890年11月(yue)，公司(si)重建，一家新公司(si)Nya Aktiebolaget Atlas成(cheng)立，擁(yong)有三條新的(de)生產(chan)線：機車，商用集中供(gong)熱系統和機床。 

十九(jiu)世(shi)紀(ji)九(jiu)十年代(dai)初，一位(wei)名叫古斯塔夫·里德（Gustaf Ryd）的(de)(de)年(nian)輕(qing)工(gong)程師分(fen)別來到英(ying)國和美國，分(fen)別帶(dai)著一(yi)把氣(qi)動鉚接錘和一(yi)把鉚釘錘。這些新(xin)機(ji)器被證明是非常寶(bao)貴(gui)的(de)(de)，而且很快就會出(chu)現備件和替換的(de)(de)需求。沒(mei)有(you)可(ke)(ke)用的(de)(de)，他們必須在(zai)內(nei)部進(jin)行，為一(yi)個全(quan)新(xin)的(de)(de)業務鋪(pu)平了道路。起初(chu)，阿特拉(la)斯生產的(de)(de)氣(qi)動工(gong)具(ju)專門用于其自己的(de)(de)車間(jian)，但(dan)隨著其效率和可(ke)(ke)靠性(xing)的(de)(de)需求在(zai)瑞(rui)典(dian)各(ge)地蔓延。

阿特(te)拉斯于1901年(nian)開始定期(qi)生產氣(qi)動(dong)工具，氣(qi)動(dong)工程師Gunnar Jacobsson領(ling)*一(yi)個新成立(li)的氣動部門。雅(ya)各布森在1909年將成為Nya Aktiebolaget Atlas的(de)董事總經理，氣動(dong)部(bu)門迅速擴大(da)了其工具(ju)和空氣壓(ya)縮機的(de)范(fan)圍。早在1904年，一(yi)臺德國(guo)壓縮(suo)機的(de)(de)(de)副本就由阿(a)特拉(la)斯蒸汽機驅動，*二(er)年該公司推出了自己的(de)(de)(de)壓縮(suo)機和**臺鑿(zao)巖機。**次(ci)**大戰爆發(fa)的(de)(de)(de)時候，氣動占(zhan)阿(a)特拉(la)斯的(de)(de)(de)收入的(de)(de)(de)50％以(yi)上(shang)，利潤的比例更(geng)大。其他生產線逐漸被淘汰(tai)。1911年，鐵路車生產結束，*后一輛機車在1917年推(tui)出。 

1917年，Atlas與Diesels Motorer（一(yi)家船(chuan)用(yong)發(fa)動機(ji)和固定式柴油發(fa)動機(ji)制(zhi)造商）合并。新公(gong)司(si)被命名為阿特(te)拉斯柴油機(ji)公(gong)司(si)（Atlas Diesel），在20世(shi)紀20年(nian)代，所有業務都轉移到斯(si)德哥爾摩郊外的斯(si)克(ke)拉(la)（Sickla），阿特拉斯·科(ke)普柯今天在這里設立了總部。盡管其(qi)氣動操(cao)作持(chi)續不斷，但(dan)到20世紀30年代早期顯(xian)示出50％的利潤，柴(chai)油機(ji)的操作卻急(ji)劇下降(jiang)，并于1948年停止運轉(zhuan)。隨(sui)著阿特(te)拉(la)斯柴油機的名(ming)字不再相關，名(ming)字被要(yao)求反映公(gong)司(si)的運作并且(qie)聯合它的外國子(zi)公(gong)司(si)。阿特(te)拉(la)斯·科(ke)普柯(ke)是從比(bi)利時子(zi)公(gong)司(si)Compagnie Pneumatique Commerciale的(de)名(ming)字中選出的(de)。

壓縮(suo)機，真空(kong)解(jie)決方(fang)案和(he)空(kong)氣處理(li)系統(tong)，建筑和(he)采(cai)礦(kuang)設備(bei)，電動工具和(he)裝配(pei)系統(tong)

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